高溫超導磁懸浮是一項利用高溫超導塊材磁通釘扎特性,而不需要主動(dòng)控制就能實(shí)現穩定懸浮的技術(shù)，與普通磁懸浮比較，利用超導磁體實(shí)現磁懸浮具有以下優(yōu)點(diǎn)：懸浮的間隙大，一般可大于100mm；速度高，可達到500km/h以上；可同時(shí)實(shí)現懸浮、導向和推進(jìn)；推進(jìn)直線(xiàn)同步電機效率高達70%-80%；低能耗的客運和貨運；不需要鐵心，因為是永久電流工作不需要車(chē)上供電系統，所以重量輕，耗電少 。當然這些優(yōu)點(diǎn)是對需要復雜的低溫系統的低溫超導而言，若高溫超導能實(shí)現工程運用，則各方面的性能將大為提高。

  在我國，2000年，西南交通大學(xué)超導技術(shù)研究所研制成功了世界首輛載人高溫超導磁懸浮實(shí)驗車(chē)“世紀號”，同時(shí)證明了高溫超導磁懸浮車(chē)在原理上的可行性，于是，越來(lái)越多的科研人員開(kāi)始投入到對高溫超導磁懸浮技術(shù)的研究當中去。讓列車(chē)懸浮起來(lái)，與軌道脫離接觸，這樣列車(chē)在運行時(shí)的阻力降低很多，可以提升列車(chē)的運行速度與減少能源的消耗。

  山東省某重點(diǎn)科研機構購買(mǎi)了我司的三分力傳感器，用于進(jìn)行高溫超導磁懸浮測試實(shí)驗，裝置整體可分為驅動(dòng)傳動(dòng)與制動(dòng)裝置、主軸軸承裝置、軌道與防護裝置、支承裝置、實(shí)驗測試與控制系統。裝置需滿(mǎn)足設計時(shí)速600km/h下高溫超導磁懸浮的高速動(dòng)態(tài)運行模擬實(shí)驗，具體工作方式為使懸浮體相對軌道動(dòng)態(tài)運行；開(kāi)展超導釘扎懸浮的無(wú)激振、不同轉速工況條件下懸浮力、導向力、磁阻力的采集分析實(shí)驗以及有激振、不同轉速工況條件下懸浮力、導向力、磁阻力、振動(dòng)加速度、振動(dòng)頻率、動(dòng)態(tài)懸浮間隙位移變化的采集分析實(shí)驗。

  實(shí)驗人員將我司的三分力傳感器裝夾至裝置的四個(gè)輪子上方，用于測量裝置整體在磁懸浮狀態(tài)下所收到的三維力，我司的傳感器可實(shí)時(shí)監測試驗臺在實(shí)驗過(guò)程中產(chǎn)生的X、Y、Z三個(gè)方向的力值，并將數據反饋至電腦。我們還具有配套使用的數據采集系統，其功能可以實(shí)現：1.實(shí)時(shí)值以及曲線(xiàn)顯示；2.數據存儲。實(shí)驗科研人員可以通過(guò)后期對數據進(jìn)行處理，對整體裝置進(jìn)行磁懸浮狀態(tài)下的受力分析。